por Guilherme Freitas
cidades@blogdacomunicacao.com.br

No início de novembro foi divulgada uma pesquisa pela CNM (Confederação Nacional de Municípios) sobre o consumo de crack nas cidades brasileiras. O resultado é terrível. Dos 4.430 municípios pesquisados quase 91% deles enfrentam problemas com a droga. No relatório de 2010 eram 98% as cidades que registraram problemas com a droga, mas na ocasião foram pesquisadas menos cidades: 3.950. A conclusão que podemos tirar é que o crack continua avançando e fazendo vítimas pelos municípios.

A pesquisa ainda apontou que em 26% das cidades do país (1.078) o consumo da droga é grande. Um número preocupante. De todos os municípios ouvidos pelo relatório quase 90% deles enfrenta problemas com a circulação de drogas, neste caso, incluindo outras como cocaína, maconha e ecstasy.

Vista da Cracolândia, em São Paulo - Crédito: Tiago Queiroz/Agência Estado

Infelizmente a sociedade esta perdendo a batalha contra as drogas, e em especial contra o crack. Mesmo sendo considerada uma droga nova em comparação com as tradicionais cocaína e maconha, o crack vem conseguindo sugar mais vidas. Aposto que quase todos os brasileiros já ouviram falar na Cracolândia. Quem mora em São Paulo sabe muito bem o que significa este território dominado por viciados bem no centro da capital paulista, próximo a locais importantes da cidade como o Teatro Municipal e a sede da Prefeitura de São Paulo. À noite as ruas dessa região viram campos de venda e consumo de drogas a céu aberto. Uma cena triste, e cada vez mais presente na vida dos paulistanos. E também dos brasileiros.

Parece que estamos todos de mãos atadas e sem poder fazer nada para resolver de uma vez por todas este terrível problema. A cada dia novas vidas são perdidas para o crack. Entre uma baforada e outra no cachimbo, essas pessoas vão se afundando nas drogas. As autoridades parecem que não está nem ai e não se movimentam para combater a droga. Propõem planos mirabolantes, mas não alcançam resultado algum. Enquanto isso jovens vão perdendo a vida precocemente graças ao vício nas drogas. A luta é dura, mas se continuar neste ritmo, infelizmente acho que nós (a sociedade) iremos perder essa batalha.

por Guilherme Freitas
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A maior favela do Rio de Janeiro foi ocupada em apenas duas horas pela polícia. Anunciada há quase um ano a operação foi executada com sucesso e a polícia conseguiu tomar o controle da Rocinha, além do Vidigal e Chácara do Céu outras favelas da zona sul carioca. Muitos traficantes foram detidos, entre eles Nem, o chefe do tráfico na Rocinha dias antes da invasão. Ele foi preso no porta-malas de um carro próximo a comunidade. Cerca de três mil homens participaram da operação e nenhum tiro foi disparado.

Mais uma favela foi ocupada e o governo prometeu levar paz e cidadania a população local. Mas o que será que vem pela frente? Como melhorar a relação da polícia com os moradores da favela? Alguns moradores já revelaram não confiar totalmente nos homens de farda. Temem que ocorra o mesmo que aconteceu na invasão ao Complexo do Alemão, quando policiais saquearam casas e esculacharam moradores. Além disso, Nem era bem visto pela comunidade da Rocinha, pois ajudava os moradores e auxiliava em trabalhos sociais, coisa que o governo do Rio pouco fez até então.

Vista da favela da Rocinha - Crédito: Alexandre Bernardo

Pelos depoimentos colhidos de moradores até agora a polícia não cometeu abusos em suas incursões sobre a favela. Sabem que se começarem a roubar e humilhar moradores serão condenados pela opinião pública e perderão o, já pouco, respeito que têm. Mas o governo do Rio terá que trabalhar também para integrar a favela a sociedade carioca e oferecer serviços decente para os moradores que vivem na Rocinha, como saúde, educação e lazer.

Nos dias que se sucederam a ocupação da Rocinha, a polícia começou a achar rastros de traficantes. Até o momento já foram apreendidos centenas de armas (entre elas pistolas, fuzis, metralhadoras), milhares de munições, dezenas bombas, máquinas caça-níqueis, quilos de drogas e até duas bazucas. Aos poucos a polícia vai desmontando a organização do tráfico. A guerra contra o tráfico é dura e parece ser uma batalha que não pode ser vencida. Mas não custa torcer para aos poucos o país ir se livrando do tráfico de drogas e dos traficantes. Torço pelo sucesso da operação e pela paz na Cidade Maravilhosa.

por Ruither Ferrão
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Belo Horizonte está prestes a receber o mais novo empreendimento hoteleiro que será inaugurado no próximo dia 23, nas proximidades do Minas Shopping. Trata-se do imponente Thess Suítes Cidade Nova.

Construído junto à movimentada av Cristiano Machado e num ponto estratégico para quem chega à cidade pelo Aeroporto de Confins ou da Pampulha, o edifício tem 14 andares e possui 96 apartamentos, todos com uma ante-sala e equipados com cozinha americana para proporcionar uma hospedagem mais confortável aos seus clientes.

O hotel terá como gerente geral o Sr Pablo Ramos, que vem de outra unidade da rede Thess Hotéis e possui vasta experiência na hotelaria, além de curso de especialização nos Estados Unidos.

Com uma equipe experiente e muito bem treinada, o Thess Suítes Cidade Nova promete ser uma excelente opção de hospedagem para quem visita Belo Horizonte e busca conforto sem ter que gastar muito dinheiro.

O Thess Suítes Cidade Nova fica a poucos minutos do centro da cidade e tem fácil acesso para os principais centros de convenções como o Minascentro, a Serraria Souza Pinto e o Expominas.

Central de Reservas (31) 2555-3020

reservas@thesshoteis.com.br

Clique aqui para visitar o site da Thess Hotéis

Foto de Ruither Ferrão

por James Freitas
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Buzina, filas intermináveis, trânsito lento, impaciência, acidentes. Eis o retrato do trânsito nas principais capitais brasileiras. Tudo isso é culpa do estado? Também. Digo isso pois é evidente a falta de planejamento que os antigos governantes tiveram em não pensar o futuro da cidade. Agora lutam contra a falta de planejamento e o crescimento desordenado. Impulsionados também pelos eventos esportivos que teremos em solo tupiniquim em 2014 e 2016 o poder público se mobiliza para a “toque de caixa” arrumar as cidades para receber os eventos de relevância mundial.

Nem todo trânsito que vemos nas ruas é culpa do governo. Digo isso após uma visão analítica do trânsito na cidade onde moro, São Paulo. Aqui vejo que muitos motoristas não compareceram ou desaprenderam a regra que potencializa o uso da SETA. Sim, parece que a SETA é apenas um acessório inexpressível nos carros. As pessoas entram e saem de grandes avenidas, passam de uma faixa para outra sem utilizar as SETAS.

Outro fator importante que influencia e muito no trânsito, são os chamados “espertos do trânsito” aqueles que costumam “costurar” nas ruas e avenidas de São Paulo e que acham que vão conseguir chegar mais rápido ao destino e abusam das freadas bruscas e finas em outros carros. Para você ter idéia é quando um “ser humano” aposta na estratégia todos que estão atrás dele são obrigados a frearem bruscamente, se alguém tiver desatento o final da história acredito que é previsível saber…

Atenção! Ou a falta dela, eis um grave problema que temos por aqui. Ao andar pelas ruas tornou se corriqueiro flagrar pessoas falando ao celular enquanto conduz o carro. Além da grande chance de receber uma multa as pessoas acabam ficando distraídas levando o trânsito a ficar mais lento. Além disso, inúmeras vezes presenciamos o semáforo indicar o sinal verde e alguns condutores demorarem “séculos” para engatar a primeira marcha e sair.

Acredito piamente que se todos os motoristas tomassem mais cuidados com sua atenção, em ver e ser visto pelos outros condutores o trânsito diminuiria drasticamente, respeito ao motorista que dirige ao seu lado é essencial e lição de cidadania. Com respeito ao trânsito e a ação do poder público podemos diminuir a quantidade de congestionamentos nas cidades e assim, poder passar mais tempo com nossas famílias.

por Júnior Batista

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O Dia Internacional do Orgulho Gay é comemorado todos os anos, no dia 28 de Junho, desde 1969. Esse dia é o marco da revolta de vários gays no bar Stonewall, em Nova Iorque, nos Estados Unidos. O bar era frequentado por vários grupos de LGBT, porém, esse grupo de pessoas era discriminado e violentado pelo fato de serem gays. Após muito tempo sofrendo represálias, vários LGBT resolveram fazer um ato de revolta que durou três dias, e assim, foi sancionado o Dia Internacional do Orgulho Gay como o dia em que não é necessário esconder sua sexualidade, não ter vergonha, nem ter medo de ser assassinado, ou violentado por conta da sexualidade.

No mesmo mês em que é comemorado o Dia Internacional do Orgulho Gay, também acontece a Parada Gay, um evento político que conta com milhões de gays na cidade de São Paulo, precisamente na Avenida Paulista, feito para manifestar a favor dos direitos dessa minoria da população.

Ontem, a Câmara Municipal de São Paulo aprovou, em votação simbólica, o projeto de Lei 294/2005, do vereador Carlos Apolinário (DEM), que institui na capital do Dia do Orgulho Heterossexual, a ser comemorado no terceiro domingo do mês de dezembro. Agora, o projeto depende da aprovação do prefeito Gilberto Kassab.

Dos 39 vereadores presentes, 19 se mostraram contra o projeto, mas mesmo assim, como a votação foi simbólica, o projeto foi aprovado. Apolinário justifica que, ao criar esse dia, não quer confrontar os gays, e sim, manifestar-se contra os excessos e privilégios que são dados aos gays. Na opinião dele, um dos excessos, seria a parada gay.

Excesso, segundo o dicionário da língua portuguesa, significa “aquilo que excede o normal, aquilo que sobra”. E para os gays, sobram ataques, violências, atentados, assassinatos. Também sobram preconceitos, surras e facismo. Excede o normal. O que seria normal? Em uma sociedade mesclada, como é a brasileira, o que poderia ser considerado normal? Temos negros, índios, brancos, amarelos, pardos; pessoas com descendência chinesa, japonesa, polonesa, portuguesa, francesa, africana, inglesa, alemã… Temos uma das maiores culturas do mundo e ainda assim, 55% dos brasileiros se mostram contra o casamento gay e um vereador acha que temos que ter uma Dia do Orgulho Hétero porque os gays têm muitos privilégios.

Que privilégios são esses? A vantagem de ter que sair nas ruas e se esconder? De não poder demonstrar o seu amor em público? De ter demonstrações de carinho vetadas nas emissoras brasileiras? Recentemente o SBT, do empresário Silvio Santos, mostrou, em primeira mão, um beijo gay.

A vantagem que os gays têm, também conta com agressões constantes – quase que diárias – na avenida mais importante da cidade, a Avenida Paulista. Instituir um Dia do Orgulho Hétero, é corrobar com o afronte que foi feito pelo vereador Carlos Apolinário e os rotineiros desrespeitos homofóbicos do Deputado Jair Bolsonaro.

Acordar com esse dia, é praticamente dizer que se os gays merecem um dia, nós também queremos. Não nos importamos com o que acontece com eles, nos importamos em preservar a família, a moral e os bons costumes. A família é uma instituição de amor, ela não define sexo, a moral é a ética presente em cada um, de acordo com as leis vigentes e o respeito. “Os bons costumes”, seriam criar um cidadão com esses valores que citei, não seriam? E por que um gay não pode ter esses valores? Por que um gay ou uma lésbica não pode ser um bom profissional, com ética e respeito?

O Dia do Orgulho Hétero só aprova todas as atrocidades que vem ocorrendo com essa população. Espero que não se crie um Dia do Orgulho Branco, Dia do Orgulho Pardo, Dia do Orgulho Pedófilo…

Nobo sistema eletrônico cobra pedágio automaticamente. Fonte: Reprodução.

Hoje o Jornal O Estado de S. Paulo estampou, em sua capa do caderno Metrópole, o seguinte: “Estado terá pedágio por km rodado; testes vão começar por Campinas”. A julgar a notícia pela capa, qualquer pessoa diria que isto é ótimo. E será, caso fique mais barato para o bolso do consumidor, é claro. Mas pelo jeito, não é bem isso que vai acontecer. O Presidente da Associação Brasileira das Concessionárias de Rodovias (ABCR), Moacyr Duarte, declarou para o diário Estado que é “Evidentemente não vai haver redução na tarifa, mas uma ampliação da base de cobrança, o que vai beneficiar as pessoas que hoje já pagam pedágio, que aí, sim, poderia ser reduzido”.

De uma maneira mais simplificada, é claro que o brasileiro continuará pagando, e caro, pelos pedágios. O novo sistema conta com radares que fará uma leitura automática nos carros, que terão um chip identificador e o valor do pedágio será cobrado automaticamente através de débito automático ou boleto bancário a ser entregue em casa. Isso vai desafogar o trânsito nas chamadas “praças” de pegádios.

Ainda assim, é necessário um índice de 80% para que este sistema dê certo, segundo o assessor de tecnologia da informação da Artesp, Giovanni Pengue Filho. “O índice de 80% é um padrão que verificamos nos principais locais do mundo que mudaram a forma de cobrança”.

Mas, os chips que serão colocados nos carros, chamados pelos técnicos de tags, terá também o seu valor, que ainda não foi divulgado. Em países mais desenvolvidos, sistemas alternativos deram certo. Em Austin, no Texas, não há praças de pedágios, o sistema de detecção é automático e a cobrança vai para a casa da pessoa, pelo correio.

Ainda assim, por mais que pareça bom, é necessário a massificação destas tags, além de uma maneira para baratizar os pedágios, que, no estado de São Paulo, são um dos mais caros do mundo. “O alto valor cobrado para manter as estradas paulistas em bom estado equivalem ao cobrado em países como França e Noruega, onde o trabalhador ganha cinco vezes mais. Em Portugal, os motoristas também têm de pagar um alto preço em estradas muitas vezes sub-utilizadas”, diz a reportagem do R7.

No entanto, os testes deste sistema com chip serão feitos somente no fim do ano. E o mais importante, os valores aproximados a quem interessa, a população, não foram estudados. Tentar importar meios para facilitar a vida das pessoas, é ótimo, o que tem-se que saber, é quanto isso vai custar nos nossos bolsos. Afinal, na Noruega e na França deu certo, mas lá eles ganham nada menos do que cinco vezes mais que nós, os subdesenvolvidos.

por Ruither Ferrão

cidades@blogdacomunicacao.com.br

A capital mineira se prepara para receber uma catedral que abrigará cinco mil pessoas em seu interior e cerca de 20 mil no espaço externo, destinado a celebração de missa campal. O projeto, assinado pelo arquiteto Oscar Niemeyer, custará entre R$75 milhões e R$100 milhões.

Na última segunda-feira (4), o projeto foi apresentado ao papa Bento XVI, juntamente com obras de outros 59 artistas de várias partes do mundo, na ocasião em que se comemora 60 anos de sacerdócio do pontífice.

Cerca de 10 mil fiéis participaram da festa de lançamento do projeto da Catedral Metropolitana Cristo Rei – Santuário da Divina Misericórdia, realizada na semana passada no Mineirinho, em Belo Horizonte. O padre Fábio de Melo e a cantora Celina Borges estiveram presentes ao evento que foi presidido pelo arcebispo de Belo Horizonte, Dom Walmor de Oliveira Azevedo.

O local escolhido para a construção da catedral fica próximo ao novo Centro Administrativo de Minas Gerais, na Região Norte da capital e em frente à Estação Vilarinho do metrô.

A nova catedral, que representa um sonho antigo da igreja Católica em Minas Gerais, terá 50 mil metros de área construída, distribuídos em três pavimentos e deverá ter suas obras iniciadas em 2012, devendo ficar pronta em 2014, ou seja, mais uma obra para o ano da Copa. Será que sai?

Fontes: G1/Super Notícia

Foto: ARQUIDIOCESE DE BELO HORIZONTE/DIVULGAÇÃO

por Guilherme Freitas
cidades@blogdacomunicacao.com.br

Moro em São Paulo, mas tenho família no Rio de Janeiro e costumo ir a cidade sempre. Estive na Cidade Maravilhosa este ano três vezes e devo voltar mais algumas vezes. Nas duas últimas semanas estive por lá. Além das lindas paisagens que contemplamos e da beleza da mulher carioca, outra coisa me chama a atenção sempre que aporto por lá: o trânsito. A cada viagem que faço, ele está pior. Igualzinho ao inferno de São Paulo.

A cidade do Rio é um pouco menor comparada a São Paulo em área e bem menor em população. Devido a realização da Copa do Mundo de 2014 e aos Jogos Olímpicos de 2016, a cidade está vivendo uma revolução. É praticamente impossível não ver alguma obra: alargamento de pistas, mais faixas sob pontes e a construção do metrô até a Barra da Tijuca. Ao mesmo tempo em que a cidade se prepara para seus grandes testes internacionais e deixa legados para sua população, o trânsito só aumenta. E piora.

Durante minha estada fiquei em Copacabana, um dos bairros mais movimentados da cidade. É praticamente impossível estacionar um carro lá. Seja de manhã, a tarde ou a noite. A caça por uma vaga é dura e muito competitiva e é preciso ter paciência. A Uma coisa que me chamou a atenção foi a Avenida Nossa Senhora da Copacabana. Lá são quatro faixas: duas para ônibus ou táxi, uma para estacionar e outra para carros. Já deu pra notar o drama dos motoristas.

Mais pior ainda é atravessar a cidade, como quando fui de Copacabana para a Barra da Tijuca. Para fazer esse caminho deve-se pegar a Linha Amarela, porém um problema e pronto: trava-se tudo. Um recapeamento de pista em pleno domingo do dias das mães fez o trajeto de cerca de 30, 40 minutos tornar-se 1 hora e meia. E nem quando se chega na Barra o trânsito alivia. Lá o excesso de carros é enorme.

No Rio de Janeiro há mais ônibus em circulação do que em São Paulo e o metrô começa a se expandir devido a Olimpíada. Ao mesmo tempo o carioca compra carro a rodo. Apenas uma mudança de mentalidade vai reverter o caso e melhorar o trânsito do Rio: mais transporte público e menos carros nas ruas. Uma receita que não tem erro.

por Priscilla Aloi
cidades@blogdacomunicacao.com.br

Oi, Pessoal! Todo ano procuro divulgar a Festa de São Vito, pois o macarrão das “mamas” é delicioso. Além de nos esbanjarmos nas delícias italianas, ajudamos as crianças da crechê. Veja as informações das datas, horários e preços logo abaixo, e apareçam por lá! Eu vou. E você? Divirta-se!

Pela primeira vez no Brasil, a relíquia do braço de São Vito chega à São Paulo para abrir a 93ª Festa de São Vito

SERVIÇO 1: MISSA SOLENE E PROCISSÃO COM A RELÍQUIA DE SÃO VITO
Data: 14/05/2011, às 19h.
Local: Igreja de São Vito, na Rua Polignano a Mare, 51

SERVIÇO 2: ABERTURA OFICIAL DA 93ª FESTA DE SÃO VITO
Data: 14/05 a 03/07
Local: Centro Social, Rua Fernandes Silva, 96.
Período: 14/05 a 03/07/11, todos os sábados e domingos, a partir da 19h30.
Preços: Cantina R$ 50,00 no Sábado e R$25,00 no Domingo. Praça de Alimentação, Sábado e Domingo: R$ 4,00 Tíquete consumação.
Aceita Cartões de Crédito e Débito, acesso a deficientes, ambulância UTI, Posto da PM, Bombeiro, Eletricista e Segurança.

Visando diminuir o impacto causado ao meio ambiente pelas sacolas feitas de polietileno, as tradicionais “sacolas de supermercado”, a partir de 19 de abril está probibido o uso das mesmas pelos comerciantes de Belo Horizonte, de acordo com a lei 9.529, sancionada pelo então prefeito Fernando Pimentel, em 27 de fevereiro de 2008 e que estabelecia um prazo de três anos para que a população se adequasse às novas normas. A capital mineira foi a primeira no País a tomar uma decisão neste sentido.

A produção desenfreada de material como este gera grandes prejuízos ao planeta como o entupimento de bueiros causando enchentes, a dificuldade de o lixo orgânico se decompor nos aterros sanitários etc. As sacolas feitas com derivados do petróleo podem levar de 300 a 400 anos para se decomporem. Em contrapartida, as sacolas biodegradáveis levam, no máximo, 18 meses para o processo de decomposição.  O problema é que elas custam, em média, R$0,19 cada e serão vendidas aos clientes, casos estes não tenham outra alternativa para levarem suas compras para casa, o que não está agradando a uma grande parte dos consumidores.

A saída encontrada pela maioria da população tem sido o uso de caixas de papelão e também uma diversidade de sacolas ecológicas. Com isso muitas pessoas passaram a criar novos modelos para vender, garantindo uma ajuda extra no orçamento. A mineira Keila Cristina de Oliveira, de 27 anos, acha que a ideia da proibição acaba sendo mais uma maneira de fazer as pessoas gastarem dinheiro, uma vez que as sacolas biodegradáveis deverão ser compradas. Entretanto, ela está ajudando a uma amiga na confecção de bolsas e espera ter um bom retorno financeiro, já que a procura está em alta. “Não é uma sacola que você usa e joga fora. Dá pra usar por muito tempo”, comenta Keila.

Este é um dos modelos de bolsa ecológica produzidos por Keila e a amiga

A lei prevê uma multa inicial de R$1.000,00 para o comerciante que insistir no uso das sacolas de polietileno, podendo aumentar e até  chegar à cassação do alvará de funcionamento, em casos mais graves.

Agora é esperar a fase de adaptação e torcer para que dê bons resultados. Cada um, a seu modo, se adequa à nova lei e contribui para um planeta menos poluido!

Fonte: administradores.com.br

por Leandro Lopes
autosemotos@blogdacomunicacao.com.br

Quando os gregos mobilizaram mil navios para a expedição que rumava a Troia com o único objetivo de resgatar Helena, os deuses já planejavam o desfecho da empreitada. A guerra entre gregos e troianos perdurou por anos e segundo a mitologia, a batalha foi alterada por vontades divinas.

Atravessar São Paulo parece ser missão Hercúlea (para citar outro mito grego).

Não é preciso ter espirito de repórter, nem ao menos é necessário curiosidade para encontrar histórias de pessoas que enfrentam epopeias para chegar ao trabalho ou faculdade.

Com um trânsito digno de poemas de Homero, São Paulo se torna não só uma cidade selva – de pedra é claro –, como também um emaranhado de carros, em número muito maior que os supostos mil navios dos gregos.

A solução obvia é investimento em transporte público. Corredores de ônibus que facilitem a locomoção das pessoas com o mínimo de conforto possível. Com a experiência de quem entrevistou usuários de ônibus no melhor estilo Gonzo de questionar, o transporte público de São Paulo passa longe de ser minimamente confortável.

E o cavalo de madeira em forma de aumento de tarifa dos ônibus em São Paulo, não refletirá a conquista de nada, diferente de como fora nos tempos de Ulisses e Aquiles. Os atuais três reais cobrados para os usuários de ônibus na cidade não parecem refletidos em melhorias substanciais.

Estima-se que sejam gastos R$ 23 bilhões de reais em obras de melhoria e infraestrutura do país para que estejamos prontos para a realização da Copa do Mundo. Em um raciocínio rápido encontramos outras prioridades. Saúde, educação, transporte público, violência… Onde quer que sejam investidos esses – por enquanto – R$ 23 bilhões, eles estão sendo mal investidos.

O problema de quem luta nessa guerra troiana por condições melhores há anos, é que valores e soluções são esquecidos no momento em que Tétis aparece com seu filho banhado no rio Estige. O calcanhar é a memória. Memória que falha para cobrar promessas e conferir valores.

O trânsito em São Paulo é como uma grande dança. Pela manhã, todos marcham rumo a um mesmo destino, em carros parecidos, no mesmo metrô, nos mesmos ônibus… É um perfil fácil de traçar. Fones no ouvido, expressões cansadas, olheiras cravadas na pele como sapos de macumba.

Helena não estava tão triste em Troia. Nem todos os troianos queriam resgatá-la. Assim como os paulistanos, que não estão tão a fim de se mover ou de chegar ao destino confortavelmente. Reclamar sentado no sofá ou dentro de um cavalo de madeira é fácil demais.

Gabrielle Rodrigues de 20 anos trabalha em São Bernardo, estuda em Santo André e mora em São Paulo. Faz essa rota todos os dias. Ainda que não atravesse mares como os gregos, de tempos em tempos a estudante faria bom uso deles, já que essa região, onde passa a maior parte de seus dias, sofre com o problema das enchentes.

Sobre o aumento na tarifa dos ônibus, a usuária diz que: “Quando comparada ao salário mínimo essa tarifa é absurda! Mesmo para quem paga metade do valor! Muitos estudantes não trabalham e o valor é no mínimo abusivo!”.

O aumento da tarifa é justificado se o valor é investido em melhorias. Gabrielle não está otimista quanto a elas: “Quais melhorias??!”

A insatisfação da população é conhecida. Tão clássica quanto os poemas de Homero. O que falta ser dito para que as pessoas que comandam esse país entendam que a população não é mais o rebanho do voto de cabresto? Como na Ilíada temos mocinhos e vilões, depende é claro, do ponto de vista.

Leandro Lopes
@falecomleandro

por Guilherme Freitas
cidades@blogdacomunicacao.com.br

A cidade São Paulo tem quase 11 milhões de habitantes. O Detran, Departamento Estadual de Trânsito de São Paulo, afirmou que existem na capital 7.012.795 veículos em toda a cidade. Desses, 73% são carros. É um número alto e que mostra porque a cada dia recordes de congestionamentos são batidos. Mas como resolver este problema? Só há duas respostas: investir pesadamente no transporte público e aderir ao pedágio urbano no centro.

A frota de ônibus em São Paulo é ridícula. Segundo números do Detran dos mais de 7 milhões de veículos da capital, apenas 0,6% são de ônibus. Número inferior ao de reboques: 1,04%. Quem utiliza os ônibus paulistanos sabe muito bem do que estou falando. Eles demoram a passar, estão sempre lotados em horário de pico, são velhos e ainda caros, pois a passagem é de R$ 3,00. Infelizmente, a prefeitura dá de ombros (o prefeito Kassab só pensa em si mesmo e no futuro partido) e empurra o problema com a barriga.

Enquanto o Governo do Estado vai investindo no metrô e nos trens (de forma lenta, mas indo), a Prefeitura ignora os ônibus. Existem poucos corredores de ônibus e a falta de veículos de qualidade fazem com que o paulistano prefira gastar dinheiro e comprar seu carro. Talvez uma solução para o fim dos congestionamentos seja aderir ao pedágio urbano, tão condenado por aqui. Em Londres há pedágio para alguns setores da cidade e há locais onde a construção de estacionamentos são proibidos. A prefeitura londrina força o cidadão a andar de transporte público e ele adere. Mas lá, o serviço é de primeira.

Estive ano passado em outra grande metrópole: Nova York. Lá a mentalidade é outra e o pessoal prefere utilizar o transporte público ao carro. O custo é muito menor andando de ônibus, trem e metrô nova-iorquinos. É comum ver executivos e engravatados nas estações de ônibus e metrôs. E lá o metrô também lota no horário de pico. Carro só aos fins de semana.

Para o brasileiro ter um carro é sinal de liberdade, conquista e sonho. Muitos torram os primeiros salários em prestações de carro ao invés de investir em outro negócio ou numa casa própria. Não condeno esta escolha, mas é preciso ter mais consciência com a cidade. Se você mora perto do trabalho, vá a pé. Se você mora ou trabalha perto do metrô, deixe o carro em casa. O transporte público não é o fim do mundo. Utilize-o mais vezes.

PS: Não sou um demagogo que usa carro todo o dia e prega o uso dos coletivos. Não tenho carro e não dirijo há anos. Só uso transporte público para me locomover a cidade e não quero gastar dinheiro com um automóvel. Prefiro ir lendo um livro no busão, metrô ou trem.

por Douglas de Castro

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Ricardo Neis, o atropelador dos ciclistas de Porto Alegre, foi avaliado pelos médicos, que não constataram nenhuma doença psicológica, no qual a defesa do funcionário público alegava.

Neis, foi levado ao presídio nesta sexta feira (11) , apenas pediu que sua família fosse avisada de sua remoção para o Instituto Prisional da capital gaúcha.

Ainda nesta tarde, Neis foi levado para o Departamento Médico Legal, onde fez exame de corpo de delito e logo após seu advogado pediu um habeas corpus, que deverá ser apreciado ainda hoje.

Protesto contra Neis. Foto: UOL

O acusado esta em uma cela normal, junto com outros presos que não possuem condenação em definitivo.

A juiza Rosane Ramos afirma que o quadro depressivo e cuidados médicos constantes anteriormente decretados, foi examinado por um médico perito, no qual julgou Neis, absolutamente normal.

O grupo de ciclistas denominados ” Massa Crítica” fez um protesto contra Ricardo Neis recentemente.

O pedido de habeas corpus ainda não foi julgado nesta tarde (11).

Absurdo, insano e ridículo. Estes são os adjetivos desse caso tão discutido atualmente nos veículos de comunicações no Brasil e em todo mundo.

Ricardo Neis, funcionário público alegou que com medo dos manifestantes (ciclistas) que o estavam ameaçando, optou por atropelar os que estavam na rua.

O acusado passa por avaliação psicológica e está internado e sob custódia no Instituto Psiquiátrico Forense Gaúcho.

Os exames psiquiátricos foram solicitados pela juíza Rosane Ramos de Oliveira Michels, da 1ª Vara de Porto Alegre. O resultado deverá ser encaminhado à juíza nesta quarta-feira (9).

Neis está sendo acusado por homicídio qualificado pelo Ministério Público (MP), fator agravante é que o acusado ao atropelar vários ciclistas, fugiu do local sem prestar socorro.

Ricardo Neis, acusado em atropelar os ciclistas de Porto Alegre. Foto: Reprodução/TV Globo.

De acordo com a juíza do caso e laudos comprovados, Neis apresenta quadro depressivo com risco de suicídio e deverá estar sob cuidados médicos e vigilância continua.

Enquanto isso o caso esta em processo e as vitimas seguem sem decisão alguma da justiça.

Abaixo fizemos uma entrevista com o Jornalista André Piva, Repórter especial da Revista Bike Action, piloto de testes e editor do site Bike na Midia:

Douglas de Castro: André, qual sua opinião sobre o caso dos ciclistas de Porto Alegre?

André Piva: Absurdo nacional! Na verdade o caso ganhou visibilidade mundial pelo fato dos cicloativistas terem conseguido flagrar o momento do atropelamento criminoso. Mas isso acontece diariamente em diversas cidades brasileiras. As ruas transformaram-se em zonas de guerra. Não existe respeito entre motoristas, pedestres, ciclistas, motoqueiros, taxistas etc. Parece que vivemos na lei do mais forte, em que o veículo maior tem razão no trânsito, mesmo que isso vai prejudicar ou até matar o próximo. Falta conscientização que devemos humanizar as cidades, levar as pessoas de volta as ruas, criar maneiras de reduzir o privilegio do veículo motorizado individual implementando transporte coletivo eficiente, limpo e seguro. A integração entre os modais de transporte é a solução para reduzir os congestionamentos e deixar as ruas mais pacíficas e civilizadas, como já acontece em tantas cidades no exterior.

Douglas de Castro: De acordo com opiniões postadas em diversos meios de comunicação (redes sociais) os ciclistas que foram atropelados em Porto Alegre, receberam críticas, pois não estavam usando a rua em faixas destinadas, e sim tomando elas por completo, o que você acha disso?

André Piva: Era uma manifestação pacífica em prol do uso da bicicleta como opção de mobilidade urbana. A rua é um espaço democrático, em que todos tem o direito de ir e vir. Caso houvesse um apoio e o respeito do órgão de trâfego (em SP é a CET, em POA não sei), com certeza seria feito uma sinalização ou balizando para garantir a passagem de todos, ou até criar outra opção para os carros. Outra questão é a própria Lei de trânsito, que diz que o ciclista DEVE circular pela rua e o MOTORISTA é obrigado a reduzir a velocidade e desviar com 1 metro e meio de distância do ciclista. No entanto, essa lei nunca foi aplicada. Vale ressaltar que essa manifestação chamada de Massa Crítica não acontece todos os dias. É justamente um momento de conscientização aos motoristas desinformados que ignoram os ciclistas quando pedalam individualmente. Na verdade, falta bom senso. De um lado, o motorista que ficou irritado e passou por cima de 50 PESSOAS. Do outro, ciclistas cansados de serem atropelados anonimamente tentando conscientizar uma sociedade embriagada pelo excesso do uso do automóvel.

Douglas de Castro: Você acha que falta segurança em ruas, parques, eventos envolvidos com ciclismo, sugere alguma mudança?

André Piva: Um espaço exclusivo para pedalar: ciclovia, ciclofaixas ou faixas compartilhadas, com certeza, incentivariam mais pessoas a pedalar. A falta de segurança é o aspecto numero 1 em pesquisas que questionam o uso da bicicleta como mobilidade urbana. Mas não é só isso, ter ciclovia não resolve, educação para todos e respeitar o próxima para ser respeitado, essas são algumas das mudanças sugeridas. Um exemplo clássico é o que foi feito pelo ex-prefeito de Bogotá, na Colômbia, Enrique Penalosa que transformou a cidade mais perigosa do país com a construção de ciclovias e a integração dos transportes. Isso devolveu a liberdade para as pessoas circularem nas ruas, abaixando a criminalidade radicalmente, já que as ruas e lugares públicos ficaram mais movimentados. A imprensa tem papel fundamental para divulgar e promover ações que favorecem a vida em sociedade, no entanto, o lobby das industrias automotivas e o mercado de consumo desenfreado acaba predominando e privilegiando alguns poucos, que como o “atropelador de ciclistas de POA” não ligam para os outros e literalmente passa por cima de tudo.

Douglas de Castro: Por último, quais são os principais eventos para este ano e pode fornecer algumas dicas para o iniciante na prática do ciclismo?

André Piva: A TV Globo tem transmitido ao vivo alguns eventos esportivos com uso da bicicleta: ciclismo estrada (Copa America), BMX, Descida das Escadas de Santos (Downhill), Fast Triathlo, e até chegou a usar a bicicleta em sua trama na última novela. Sem dúvida, isso gerou alguma visibilidade aos ciclistas e encorajaram mais pessoas a pedalar. Mas trata-se de apenas eventos que visam audiência da própria emissora. Aos que estão começando, recomendo ir até a bicicletaria mais próxima e perguntar sobre os passeios noturnos e de finais de semana. Pedalar em grupo é uma ótima maneira de fazer amigos e não ser um alvo fácil para ser atropelado na cidade. Outra dica é visitar lojas especializadas para ajustar sua bicicleta e adquirir itens de segurança, como capacete, faróis e lanternas. Luvas e óculos também são recomendados, mesmo que seja para um passeio. Se esteja pensando em comprar uma bike nova, lembre-se que elas têm tamanhos de quadro, de acordo com o tamanho/estatura de cada pessoa. Também é possível encontrar uma vasta opção de bicicletas e acessórios específicos para as mulheres e crianças.